クラッチ側も
左右共レバーを交換されており、指先のかかる位置も大分手前まで調整が出来る商品ですねっ

今回はブレーキホースも同時に交換なのと…スロットルワイヤー交換等もあるのでフロントカウルも画像のように外しておきます

そして次の瞬間ＰＩＴへ行くと…もうここまで　進んでおりました

こちらが今回のメインディッシュww
巷で密かにブームのおきている『Ｈ２/Ｈ２Ｒ』の純正採用されているリザーブタンクです
本来ブレーキ側に使用するのはＢＩＧタンクなのですが…
今回は左右のバランスを図る為にも左右小型タンク仕様です

メインディッシュＰＡＲＴ-Ⅱ
カワサキ車は全般とも言えるブレーキ・ラジアルマスター化の際のスロットルワイヤーがお邪魔になってしまうポイント
この際、ハイスロットル化とスイッチボックスの薄型化等も十分検討材料にありましたが…
オーナーのＯ様はあまりカスタムした感じを出したくないという事で、
ある車種の部品を使用し（流用）至って純正（そもそも純正品なのであたりまえか…）っぽく自然な感じが出せました　寧ろ十分見た目もカッコイイです
スロットル開度もＤＡＥＧ純正と変わりないのでフィーリングも全く同じ

横からのアングル
今回装着しましたのがＢＲＥＭＢＯ製Φ１９（１８－２０）可変レシオ
１１０．Ａ２６３．１０　￥４８，０００+税　

一先ず純正キャリパーですが…
本来推奨はΦ１７です何れＢＲＥＭＢＯキャリパーへ交換する予定があるとの事で、
その点を考慮し今回はΦ１９を投入しております。
なので、ブレーキタッチフィーリングは少々硬めですが、その点は許容範囲内ですねっ
レバーレシオの変更やレバー位置調整ダイヤルを変更する事で扱いやすくなります

続いてクラッチマスター
推奨サイズはΦ１７ですが…今回はΦ１６を投入
１１０．Ａ２６３．５０　￥４８，０００+税
クラッチが押しきれない（切りきれない）可能性もありましたが…
その点もクリア指を一本挟んでも切りきれる位の余裕もありました
純正とは比べものにならいだけ軽くなりましたねっ

じゃ～んクラッチも同様にＨ２タンク装着です

マスター周辺もゴージャスになりました
左右のマスタータンクを固定しているチタンカラーのステーですが、
ここの所、私はこれしかチョイスしてないって位、お気に入りでして
手曲げが必要にはなりますが…取付場所や自由度が非常に高いのです
ＰＯＳＨ製　￥２，５００+税　となり全１１カラー（色）と６０ｍｍ＆８０ｍｍとラインアップもございます
因みに当店で毎度使用している長さは８０ｍｍの方ですご参考まで。

クラッチマスター交換に伴いクラッチホースも同時交換です
しか～し、クラッチホースだけでは満足できずww
実は……………∞

こちらの部品も交換しちゃいます

画像はＤＡＥＧ純正のレリーズシリンダーです

アフターパーツで数社からラインアップされておりますが、
レリーズピストンのサイズを大きくする事でクラッチミートのタイミングがハンドルバーに近い所（要は手前ですね）となるので、その点でも軽い操作が得られると言う物です
そこで今回は冒頭でもあるようにオーナー様はカスタム感を出したくないので、
純正品の流用です
何用を使用したかと言うと…ＺＸ－１４Ｒ用です
ＤＡＥＧ純正サイズ…３３．５５ｍｍ
ＺＸ－１４Ｒ純正サイズ…３５．７５ｍｍ
この数値の差はイメージが難しいですが、私の握り比べた感じは明らかな違いがあり、
ただのΦ１６でも軽いですが、Φ１６+レリーズピストンの大口径化で更に軽くもなりました

この場では詳細は書けませんが（企業秘密ww）一筋縄には取り付けられませんのでご注意を
ラージピストンとなるのでそのまますんなりは装着できません
同じようにされたい方は是非一度ご相談頂き、当店にて作業をされる事をオススメします

完成です

皆さまの来店を心よりお待ち申し上げます。